Мечта воплотилась в реальность: соберите GT3 из обломков стоимостью 400 тысяч рублей Мечта всей жизни о GT3 сталкивается с ценами в 13 миллионов рублей, поэтому за 400 000 рублей можно купить разбитую Carrera shell 2004 года выпуска без двигателя, салона и многих других необходимых вещей. Этот план представляет собой настоящую сборку GT3 на реальных компонентах, при этом бумажная волокита остается за Carrera. Выполнение максимально возможного объема работ вручную обещает значительную экономию, несмотря на то, что автомобиль является худшей аварией, которую когда-либо видели.
Первый взгляд и стратегия сборки деталей Первыми жертвами становятся задние крылья и конструктивные панели, чему способствует наличие у Porsche новых кузовных деталей. Автомобиль отправляется в гараж на демонтаж, чтобы можно было быстро оформить заказы, а затем приступить к кузовным работам. Одометр 2008 года показывает 8 435 км пробега, но история явно изменилась, хотя вместе с этим были частично изменены интерьер, сиденья, два задних стекла и правая фара.
Тесты включения питания для отображения электроники Зарядите аккумулятор и включите двигатель автомобиля, чтобы определить, что работает, определить пробег и протестировать модули. Планируйте заказы на основе результатов, в том числе решайте, нужно ли заменять магнитолу. Бюджет определяется при ранней диагностике, поскольку электроника Porsche дорогая и дефицитная.
Предупреждения на приборной панели, загадочный пробег и небольшие выигрыши Приборная панель сообщает об отсутствии тормозов, ABS, подушек безопасности и уведомлении о техническом обслуживании, однако обогреватель и освещение работают, а радио работает с треснувшим дисплеем. Позже счетчик пробега покажет 75 000 км вместо ~40-47 км, а правая фара не будет работать. Функции плавного закрытия, зеркала заднего вида и основная электрика работают исправно, что дает ориентиры для продолжения работы.
Приоритет отдается оболочке и серьезному движку Салон выходит наружу, обнажая корпус для ремонта, масштабы которого пока неизвестны. Несмотря на годы, проведенные на открытом воздухе, и грязь, детали салона в основном не повреждены; настоящая проблема - кузов. Целью является уникальная модель с индексом GT3 и мощным, более бюджетным двигателем, а не просто отремонтированная Carrera.
Запускаем процесс: Замена подвески и внешний аудит Были обнаружены сломанные рычаги, и в Москве были получены новые, с исправными креплениями подрамника. Амортизаторы будут заменены позже, во время сборки, а внутренние крылья и передние радиаторы будут выставлены для осмотра. Правая сторона и носовая часть выглядят неповрежденными, что делает акцент на задней части.
Раздевание до голого интерьера и дверей Дверные зеркала, ручки, щитки, электропроводка, стекла и регуляторы снимаются с обеих сторон. За ними следуют ручной тормоз, рычаг переключения передач, ремни безопасности, ковровое покрытие и обивка потолка, чтобы полностью освободить салон. Спустя несколько часов интерьер остается практически без изменений.
Подрамники, капот и все с чистого листа Прибывают новые прокладки и болты для крепления правильного подрамника, креплений и колес. Дворники и капот снимаются, чтобы освободить место для кузова и нового лобового стекла. С капота удаляется многолетний мусор, и автомобиль снова встает на колеса.
Большое обновление тормозной системы и кузовных панелей От донора были получены ключевые элементы кузова, а комплект тормозов Turbo 911 был найден в отличном состоянии. Передние крылья предварительно установлены для безопасной транспортировки; планируется полная перекраска из‑за большого количества сколов. Суппорты и диски с турбонаддувом значительно больше, чем детали Carrera, что обеспечивает большую мощность и лучшее управление нагревом.
План работ по кузову: Измерить, вытащить, заменить В кузовном цехе корпус крепится, измеряется геометрия и намечается замена поврежденных концов рельсов. После демонтажа производится пробная установка крыльев и разборка донора для извлечения необходимых секций. На восстановление конструкции отводится один месяц.
Исправление геометрии и закрепление редких углов Заводские контрольные точки не совпадают, поэтому корпус вытягивают и разглаживают швы до тех пор, пока размеры не восстановятся. Заводские точечные сварные швы просверливаются, наружный металл отделяется пневматически, а задние четверти заменяются целиком. После нескольких месяцев поисков за 130 000 рублей в Москве наконец-то нашлись хорошие апартаменты.
Устранение повреждений и подготовка нового металла Торцы задних направляющих и остатки обшивки срезаются, чтобы освободить места для установки. Заводские крепления подрамника сохраняются, сохраняя жесткость; будут видны только несколько сварных швов, изготовленных не на заводе, которые будут заделаны надлежащим образом. Старый герметик для герметизации швов удаляется до состояния чистого металла и перед склеиванием покрывается кислотной грунтовкой.
Сухая сборка для зазоров, остекления и выравнивания Задняя панель монтируется с помощью винтов и зажимов для проверки зазоров, выравнивания дверей, подгонки стекол и положения крышки багажника. Контрольные точки проверяются повторно по мере того, как корпус может перемещаться с течением времени. После фиксации геометрии излишки обрезаются и установка завершается.
Сварка, герметизация и защита в заводских условиях Открытые швы покрываются грунтовкой для защиты от сквозного шва, а для придания прочности в швы добавляются металлические подложки. Сварные швы располагаются в шахматном порядке, чтобы избежать термической деформации, и заделываются вмятины, чтобы свести к минимуму количество шпаклевки. Затем швы обрабатываются кислотной грунтовкой и герметиком для швов, в результате чего получается ровная, защищенная оболочка.
Удаление вмятин, новые панели и высококачественные материалы Специалист PDR удаляет мелкие вмятины, чтобы уменьшить потребность в заливке. Заменена правая дверь, приобретены задний бампер (65 тыс.), задние фонари (по 7 тыс.) и передний бампер (110 тыс.). Старая краска удалена, линии кузова уточнены, а в наличии имеются высококачественные материалы Glasurit.
Грунтовки, детали швов и специальные посадочные места Весь металл покрыт катафоретической грунтовкой, после чего на поверхность панелей наносятся три слоя грунтовки-шпатлевки и четкие линии. Эстетика точечной сварки в заводском стиле воссоздана в соответствии с требованиями производителя. Передние сиденья отделаны уникальной тканью для создания эксклюзивного интерьера.
Покраска, очистка, повторная сборка и стоимость Направляющие покрытия выравнивают линии, красится моторный отсек, а на пороги наносится антигравийное покрытие. Герметик для швов восстанавливает заводской вид. Перед повторной сборкой наносится один слой грунтовки, два базовых слоя и два прозрачных слоя; общая стоимость лакокрасочных работ составляет 300 000 рублей.
Возвращение в гараж: План приостановки работы Подвеска стоит на первом месте, в то время как внутренняя проводка требует замены креплений и стекол. Установлены новые стойки капота и спортивные койловеры Bilstein B16 с регулировкой жесткости и высоты в салоне. Серийные комплектации Bilstein неизвестны, но по-настоящему спортивная комплектация необходима.
Изъятые болты, новые шарниры и койловеры В Тормозные диски сняты, чтобы облегчить сборку; пенетрант помогает, но некоторые болты отказываются поворачиваться. В целях безопасности передний бампер приподнимается, а после нескольких часов борьбы с ним срезается заедающий рычаг и болт. Перед окончательным затягиванием замените рычаги управления и поворотные кулаки с помощью медных средств защиты от заедания.
Диски с турбонаддувом, задние амортизаторы и выбор колес Спереди установлены тормозные диски с турбонаддувом, а задние амортизаторы благодаря меньшей длине быстро меняются местами. Сборка с левой стороны завершена, при этом для выравнивания сохраняются конечные крутящие моменты. Две колесные пары — кованые для вторичного рынка и оригинальные GT3 — представлены в качестве завершенного варианта.
Ремни безопасности, крепление на крыше, установка стекол и люка в крыше Алексей аккуратно уложил переднюю обвязку, подобрал все заглушки и втулки. Для установки люка в крыше приклеена арматура крыши, установлены задние боковые стекла и отрегулирована их глубина, затем люк и обшивка крыши заменяются новым ветровым стеклом. Вычищенный ковер и заново отделанные сиденья возвращаются для установки.
Подключение активных амортизаторов и датчиков GT3 Для электронного управления амортизаторами, отсутствующего в оригинальном loom, добавлены задние ремни безопасности. Приборная панель из кожи Наппа (35 000 рублей) заменена на виниловую, проложен трос ручного переключения передач и установлена панель GT3 с центральным тахометром и более высокой красной линией. Кабина теперь отражает точки соприкосновения, характерные для GT3.
Суппорты, линейки, колеса и остекление Восстановленные суппорта кислотно‑зеленого цвета поставляются вместе с тормозными магистралями, изготовленными на заказ. Все четыре суппорта установлены, а колеса GT3, изготовленные на заказ, прошли тестовую установку; установлены переднее и заднее стекла. Черные зеркала заднего вида соответствуют спецификациям, и их планируется покрасить в цвет кузова.
Фронтальный ткацкий станок, расширительный бак и моторный цех Заменена передняя проводка фар, бампера и вентиляторов. Расширительный бачок заменен в соответствии с системой ручного сцепления, установлены заводские шумоподавители, и автомобиль на старых колесах отправляется в моторный цех. К поставке прилагается множество шлангов и мелкого оборудования.
Неожиданный подвес двигателя и крепление задней панели GT3 Двигатель не слушается: крепление Carrera/Turbo отличается от GT3, и задняя панель крепления двигателя не подходит друг другу. Новая заводская задняя панель стоит около 55 000 рублей, она профессионально приварена и имеет патрубки охлаждения. Продолжается вторая установка выхлопной системы Akrapovic titanium, топливного насоса и бака.
Успешный первый запуск после заправки свежим топливом Первый запуск не удался из‑за многолетней давности топлива, поэтому бак слили и залили топливо с октановым числом 100. Двигатель работает лучше на холостом ходу благодаря уменьшенному сечению выхлопных газов, что подтверждает работоспособность трансмиссии. Датчики, жидкости и системы все еще нуждаются в прокачке и калибровке, но мертвая точка уже пройдена.
Окончательная сборка, защита от коррозии и внутренняя отделка В задний бампер встроена новая электропроводка; спереди установлены накладки для фар, а фары протестированы перед установкой бампера. Зеркала идеально покрашены, крышка воздухозаборника подсоединена после снятия фильтра для обеспечения доступа, а внутренние полости заполнены антикоррозийным воском. Задняя вентиляционная панель устанавливается с герметичным креплением перед закрытием салона.
Решение проблем, связанных с воздушными коробками и вентиляторами, их обрезкой и утиным хвостом При первоначальном осмотре в гараже выяснилось, что воздухозаборник крепится к новым болтам крепления двигателя; были установлены воздушная камера GT3 и 90‑миллиметровый шланг, но вентилятор по‑прежнему не работает. Чтобы сохранить классическую крышку 911, внутренняя панель была отделана, а выполненная по индивидуальному заказу деталь скрыта под окрашенной накладкой. Тонкий вентилятор, очищенные края и тонкая прокладка обеспечивают идеальное закрывание крышки.
Первые приводы, звук и детали экстерьера Наконец-то начались первые поездки по городу, титановая выхлопная труба зазвучала так, как было задумано. Передняя кромка была перекрашена, зеленые колпаки на колесных дисках и заводской козырек на капоте были сохранены. Крышка багажника и вентиляторы выглядят аккуратно и работают безупречно.
Дебютный трек с инструктором и свежими впечатлениями На двух тренировках на треке с инструктором составляются карты точек торможения, линий и выбора времени нажатия на газ, прежде чем приступить к самостоятельной езде. Автомобиль феноменально держится на широкой резине, резко тормозит и вознаграждает за точные действия, не забывая при этом обо всем. Эмоции зашкаливают; по сравнению с новым GT3 он кажется более сырым и коммуникабельным.
Ценность, редкость и воплощенное в жизнь личное видение GT3 Спустя более чем три года и более чем за 5 миллионов рублей был выпущен 911 GT3‑spec, построенный на базе Carrera, и после проверки ему еще предстоит установить задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он превосходно едет, останавливается и управляется, демонстрируя характер старых автомобилей, о котором так мечтают энтузиасты. По сравнению с GT3 стоимостью от 150 до 169 тысяч евро, эта уникальная модель сочетает в себе ценность и редкость благодаря сделанному на заказ интерьеру, тормозам, деталям и "утиному хвосту", при этом незначительная отделка еще впереди.