От откровенной имитации к глобальной смене власти В 2000—х и начале 2010-х годов многие китайские автомобили открыто подражали европейским и японским моделям - Font XT перекликался с Range Rover Evoque, Shua Co выглядела как бюджетный BMW X5, а QQ настолько напоминал Daewoo Matiz, что GM пришлось подать в суд. “Сделано в Китае” стало обозначать дешевые, некачественные копии различных категорий товаров. Затем технологии и дизайн быстро совершенствовались, что изменило ход событий. Европейские бренды все чаще разрабатывают свои автомобили с учетом особенностей Китая, а не наоборот.
Прибыль и политика Изменили западный дизайн для Китая В 2022 году в Китае было продано 24 миллиона автомобилей, что почти вдвое больше, чем в США, поскольку покупатели становились все богаче и требовательнее. Чтобы завоевать их, иностранные автопроизводители наращивали местные научно-исследовательские и конструкторские мощности, начиная с модельного ряда ID, разработанного специально для Китая Volkswagen, и заканчивая дизайн-студиями Mercedes в Китае. Государственная политика стимулировала переход: Пекин продвигал электромобили не только из соображений экологии, но и для усиления контроля над аккумуляторами и электроникой. Отечественные электромобили заполонили рынок и захватили лидерство — BYD и другие, оттеснив Volkswagen, GM и Toyota и готовясь к выходу на мировой рынок.
Китайский вкус перекраивает автомобиль Покупатели ценят эффектную роскошь и представительность — огромные хромированные решетки радиатора и агрессивные грани, которые стимулируют смелые решения, такие как поляризационные передние части BMW, разработанные специально для Китая. На задних сиденьях преобладают комфорт и технологии, поэтому седаны и салоны с длинной колесной базой оснащены гигантскими экранами, радужной подсветкой и голосовыми помощниками на китайском языке. Функции, разработанные для Китая, теперь распространяются по всему миру - от дисплеев во всю приборную панель до подсветки на одной панели. Даже сдержанные японские бренды адаптировались: Lexus представил огромный минивэн премиум-класса LM для Китая, в то время как Toyota приспосабливается к местному спросу. После того как в 2023 году BYD обогнала Volkswagen, иностранные концерны начали подстраиваться под вкусы китайцев, чтобы выжить на крупнейшем в мире рынке.
Привлеченные звезды дизайна и промышленные новинки меняют качество Китайские бренды перестали копировать и начали нанимать, переманивая известных западных дизайнеров: Стива Юма и Саидин Шманчевич в Chery, Хакана Саракоглу в Jetour, Пьера Луиджи Феррари в Geely и Джайлза Тейлора в Hongqi. Миллиарды долларов, потраченных на автоматизацию производства, современные платформы, штамповку, сварку и сборку мирового класса, устранили старые неровности и хрупкие соединения. Новые модели Changan и BYD теперь могут сравниться по качеству с моделями Hyundai и Toyota. Кардинальный скачок во внешнем виде обусловлен талантами мирового класса, подкрепленными современными инженерными разработками.
Скорость и маневренность становятся главным преимуществом Китая Циклы разработки в Китае сократились до 1,5–2 лет по сравнению с примерно четырьмя у немецких и японских конкурентов, при этом китайские электромобили в среднем продавались 1,5 года против 5,5 у зарубежных моделей. Такое мышление позволяет отказаться от медленной доработки в пользу принципа “сделай это вчера”, примером чего является перенастройка подвески Amooda 5 для европейских дорог в течение шести недель — работа, на которую европейскому гиганту потребовался бы год. Быстрая итерация позволяет компаниям улавливать тенденции — гигантские экраны, купе-подобные кроссоверы — и выпускать новые модели, в то время как другие все еще находятся в раздумьях. Toyota bZ3 для Китая, разработанный совместно с BYD, использует китайские аккумуляторы и выходит на рынок быстрее, чем любая другая модель Toyota, благодаря готовности BYD вносить изменения в дизайн даже на поздних стадиях разработки.
Тарифы растут, но китайские Автомобили движутся к новой Норме Сталкиваясь с темпами и ценами китайских производителей, западные правительства вводят тарифы и торговые барьеры, чтобы защитить местную промышленность. Энтузиасты могут сопротивляться, но большинство покупателей, которым нужен транспорт из пункта А в пункт Б, выберут более дешевый вариант, независимо от происхождения. По мере того как китайские автомобили будут распространяться по всему миру, фраза “все выглядит по-китайски” сойдет на нет. То, что когда-то казалось имитацией, вот-вот станет новой основой индустрии.