Порог в 160 лошадиных сил Обнуляет рынок Начиная с 1 декабря, линейка автомобилей мощностью 160 лошадиных сил превзошла прежние ожидания в отношении цен на автомобили. Ниже этого уровня утилизационный сбор составляет символическую сумму, выше — от тысяч до миллионов, что больше, чем налогов. Автомобиль мощностью 159 л.с. остается в старом свете; при мощности в 161 л.с. вы попадаете под новые тарифы на коммерческий импорт. Экономия, планы и мечты сталкиваются с правилом, которое превращает мощность в привилегию.
Шокирующая математика: Плата за использование удваивает стоимость в одночасье Toyota Camry 3.5 (249 л.с.) по—прежнему стоит около 3,2 млн рублей, но утилизационный сбор за нее подскочил с ~ 5 200 до 2 900 000 рублей, в результате чего общая сумма превысила 6 миллионов - удвоившись за ночь. Стоимость RAM 1500 выросла с 3 400 до 2 870 000 рублей, то есть в 844 раза. Стоимость Kia K5 GT-Line 2.5T (290 л.с.) теперь составляет 1 760 000 рублей, что составляет почти половину его цены в 4 миллиона долларов. Даже сборы за Mercedes-Benz G500 выросли с 2 740 000 до 4 800 000 долларов, прибавив почти 2 миллиона за месяц.
Мейнстримные модели, оказавшиеся за чертой Под удар попадают не только экзотические автомобили, но и все, мощность чего превышает 160 л.с., включая обычные кроссоверы в верхней комплектации: Toyota RAV4 2.5 (203 л.с.), Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (190 л.с.) и Mazda CX-5 2.5 (194 л.с.). Гибриды с суммарной мощностью более 200-250 л.с., такие как RAV4 Hybrid и кроссоверы Lexus, пользуются спросом. Большинство комплектаций обычных автомобилей, от Golf GTI до Skoda Octavia RS, также соответствуют требованиям. Средний класс, стремящийся к безопасному и мощному семейному автомобилю, получает самый сильный удар.
Пять потрясений, изменивших рынок Спрос на автомобили мощностью менее 160 л.с. стремительно растет, и дилеры уже поднимают цены на Kia Sportage 2.0, Nissan Qashqai 1.3 и Hyundai Tucson 2.0. Целые сегменты - мощные гибриды, электромобили с высокой производительностью, такие как Tesla Model 3 Performance, и спортивные модели - становятся нерентабельными и исчезают, что сокращает выбор. Рынок подержанных автомобилей мощностью более 160 л.с. застывает, а затем превращается в аукционы, где побеждает "тот, кто больше заплатит". Владельцы сохраняют старые мощные автомобили на долгие годы, отодвигая безопасность, экологию и технологии на второй план. Расширяются "серые" маршруты: в документах на черном рынке указано 159 л.с., заводская прошивка ограничивает мощность до 160 л.с., а полная мощность восстанавливается с помощью чип-тюнинга в соседней стране.
Кто выигрывает, кто платит и как выжить Миллиарды поступают в бюджет, в то время как отечественные автопроизводители, локализованные китайские бренды и дилеры маломощных автомобилей получают выгоду; для них это действует как государственная поддержка и устраняет конкурентов. Потребители теряют свободу выбора в соответствии с директивой, которая гласит: берите тот автомобиль, который вам разрешен. Выживаемость зависит от одного показателя — 160 л.с.: не ожидайте снижения цен, воспользуйтесь выгодными предложениями ниже пороговых значений и покупайте только при наличии доказательств того, что за мощные автомобили, ввезенные после 1 декабря, уплачивается утилизационный сбор. Рассмотрите версии мощностью 159 л.с., проданные на заводе, или будьте готовы заплатить вдвое больше за все. Эра выбора автомобиля ‘наизусть’ закончилась в ту ночь; стоимость power теперь составляет несколько миллионов долларов.