Соотношение 50/50, Устойчивый к коррозии корпус, доступные по цене панели Идеальное распределение веса 50/50 достигается за счет того, что двигатель находится в пределах колесной базы, а оцинкованный, густо окрашенный кузов не подвержен коррозии, если он не поврежден. Кузовные панели стоят недорого — бампер 12 000 рублей, фара/капот 15 000, двери 9 000, что делает ремонт доступным. К слабым местам относятся стекло боковых зеркал, подверженное коррозии из‑за скопившейся влаги, и задний стеклоочиститель, который может просачиваться в салон (новый блок 6500 руб.), а также часто обрывающийся трос открывания капота (1500 руб.). Отделка салона выполнена на высоком уровне для своего класса, благодаря удобным сиденьям с регулировкой по высоте и низкому сидячему месту, удобному даже для высоких водителей, но пространство сзади ограничено из‑за упаковки. Со временем на головном устройстве для бизнеса / профессионалов могут появиться блики и "мертвые пиксели".
Выбор двигателя: Надежный 1.6, рискованный прямой впрыск, Мощные шестиступенчатые двигатели Во всех бензиновых двигателях используются алюминиевые блоки и они нагреваются, поэтому важно использовать высококачественное масло и менять его с интервалом в 6000 км пробега. Двигатель 1.6 N45 (116 л.с.) является самым надежным, его ресурс составляет около 300 000 км, но он работает медленно; его слабое место ‑ натяжитель цепи ГРМ (3000 рублей). Двигатель 1,6 N43 (122 л.с.) оснащен системой непосредственного впрыска топлива, которая, как правило, выходит из строя, обеспечивая надежность при меньшем расходе примерно на 2 литра. В вариантах 118/120 предусмотрен регулируемый подъем клапана, что повышает экономичность и отзывчивость, но становится головной болью при обслуживании, в то время как 3,0‑литровый N52 six надежен, если не считать проблем с вентиляцией картера. Двигатель 3.0s с двойным турбонаддувом отличается высокой технологичностью и надежностью, в то время как у N54 HPFP выходит из строя, а у VANOS N55 есть основные недостатки; дизель M47D20 также мощный, но его впускные заслонки могут отламываться и их следует снимать.
Трансмиссии и шасси: Долговечность благодаря регулярной замене жидкости Механическая коробка передач работает исправно, если заменять масло каждые 60 000 км. Срок службы автоматики от ZF и GM также составляет 250 000-300 000 км при частичной замене жидкости каждые 60 000 км. Миф о “пожизненной заправке” ложен. В трансмиссии RWD может выйти из строя упругая муфта карданного вала или центральный подшипник, а проблемы с задним дифференциалом возникают редко и в основном на автомобилях с жестким приводом. Точность рулевого управления и устойчивость на прямой превосходны, а подвеска, как правило, долговечна. Типичный износ: передние тяги стабилизатора ~100 000 км, рычаги управления – до ~300 000 км, если избегать бордюров, передние амортизаторы ‑ 150 000-200 000 км, задние амортизаторы ‑ до 400 000 км; электрика надежна, если ее не трогать, а кабели, соединяющие аккумулятор с моторным отсеком, могут окисляться, но их легко чистить.
Стратегия покупки: Безопасная спецификация, реалистичный бюджет и предупреждающие знаки Ожидайте, что примерно половина из них выйдет из строя, а еще четверть будет продана перекупщикам, так что по-настоящему исправных автомобилей останется немного. Самый надежный вариант ‑ 116-сильная версия 1.6 с рекомендуемым бюджетом около 850 000 рублей; более дешевые экземпляры, как правило, наполовину живы. Оставьте в запасе 100 000-150 000 рублей на полное обслуживание и непредвиденные ремонтные работы. 7-я серия за эти деньги становится скорее дворовым памятником, чем разумной покупкой.