Строительство самого длинного бетонного арочного моста Инженеры пытаются построить самый длинный бетонный арочный мост в Западном полушарии, перекинутый через реку Колорадо на высоте 275 метров. Проект сталкивается с трудностями из-за извилистой дороги, ведущей к плотине Гувера, и скептиков, которые считали, что это невозможно осуществить. Однако при тщательном планировании и целеустремленности они стремятся построить мост, который соединит два труднодоступных каньона.
Преодоление инженерных препятствий "Мост Гувера" - это амбициозный строительный проект, в котором участвуют более 300 инженеров и более 1200 рабочих. Его цель - решить проблему пробок на одном из самых сложных маршрутов Америки путем строительства шоссе длиной почти в четыре километра ниже плотины Гувера. Кроме того, были внесены значительные изменения для переноса линий электропередачи во время строительства без нарушения электроснабжения.
Закладываем фундамент Чтобы поддерживать мост, его фундамент должен быть закреплен в стенах каньона. Дорожное покрытие пришлось снять и вырубить в каньоне, а затем выкопать, чтобы создать условия для установки опор. Работы ведутся по обе стороны каньона одновременно.
Сооружаем гигантскую арку "Арка состоит из двух гигантских сегментов, соединенных восемью стальными перекладинами". Арка будет полностью изготовлена из высокопрочного бетона, способного выдерживать давление до 700 килограммов на квадратный сантиметр. Временные башни и столбы возводятся с каждой стороны в качестве временных опор во время строительства.
Строительство плотины Гувера Рабочие на плотине Гувера сталкивались с постоянной опасностью и неустанно трудились над строительством плотины. Они подвешивались на страховочных тросах высоко над рекой, сверлили отверстия в скалах для взрывчатки и работали круглосуточно. Строительство плотины было завершено с опережением графика, но были принесены жертвы с точки зрения безопасности.
Методы построения и проблемы "Гувера", как его называют местные жители, - это чудо инженерной мысли высотой в 60 этажей. Для этого требовалось непрерывно заливать огромное количество бетона днем и ночью в течение многих лет. Для обеспечения контроля качества во время строительства использовались специальные методы, такие как заливка бетона ночью, когда температура ниже.
Сборка моста После нескольких месяцев работ 10 августа 2009 года половина опорной конструкции моста была соединена двухметровым сегментом из запирающего камня. Затем остальные элементы были собраны с помощью временных тросов, прежде чем постоянные стальные стержни скрепили их вместе.Колонны, поддерживающие движение по шоссе, должны были быть точно выровнены с точностью до сантиметров, в то время как другие компоненты, такие как поперечные скобы, обеспечивали как структурную поддержку, так и эстетическую привлекательность.
Строим мост Каждая балка весит чуть менее 50 тонн и проходит многократную проверку качества. Процесс строительства включает в себя установку гигантских болтов для крепления подъемных тросов, что обеспечивает точное размещение каждой балки. Балансировка моста требует тщательного контроля, так как любое неправильное движение может привести к его повреждению.
Уникальная технология строительства Балки "Balki" вставляются между колоннами с использованием уникального эстетического подхода, который уменьшает профиль моста. Эти балки тщательно расположены с помощью стальных стержней большого диаметра для постоянного соединения. Шаблоны заранее размечают все отверстия для точной установки.
Проблемы и охрана окружающей среды Строительная бригада также выступает в роли защитников природы, устанавливая барьеры для защиты дикой природы от проезжающих транспортных средств, особенно для защиты толсторогих овец, которые предпочитают труднодоступные участки поблизости.На завершение проекта ушло пять лет, включая такие опасные операции, как демонтаж кранов и последние штрихи на дорожном покрытии.