АКТУАЛЬНА ЛИ ЕЩЕ МОЩНОСТЬ M?.. 700 л.с. 540i против 700 л.с. M5

Открывайте для себя автомобильный контент, эксклюзивные мероприятия и ежемесячные розыгрыши призов. Наслаждайтесь невероятными скидками от ведущих автомобильных брендов, а также участвуйте в закрытых гоночных днях и встречах. Общайтесь с сообществом единомышленников-заправщиков на выделенном сервере Discord. Воспользуйтесь бесплатным членством, доступным всего за 99 пенсов в январе этого года.

Специальный чит-код "Настоящий аутсайдер" позволяет провести динамическое сравнение двух модифицированных моделей BMW 5-й серии. Знаменитый, высокопроизводительный M5 противостоит своему менее известному, но привлекательному собрату 540i. Оба автомобиля получают высококачественную обработку двигателя и специальные топливные добавки, разработанные для достижения максимальной производительности бензиновых и дизельных двигателей.

Тюнингованный BMW 540i тщательно сравнивается с полностью тюнингованным BMW M5, чтобы определить, действительно ли он может сравниться по производительности со своим конкурентом. В ходе анализа выясняется, сможет ли 540i выстоять перед мощью M5. Основное внимание по-прежнему уделяется оценке того, какое транспортное средство обеспечивает оптимальный баланс скорости и экономической эффективности.

Автомобили откалиброваны на практически одинаковую мощность, но при этом учитывают сложность множества влияющих факторов. В сотрудничестве с Race Logic два различных формата гонок — гонка на четверть мили по накатанной трассе и гонка на четверть мили по дрэг—рейсу - проводятся в виде состязаний "лучший из трех", чтобы выявить нюансы производительности. Сложный блок управления V-buck performance box тщательно фиксирует ключевые показатели, такие как время разгона от 0 до 60 секунд и скорость в четверть мили.

BMW 540i, первоначально имевший мощность в 340 лошадиных сил, был перестроен и настроен на мощность более 690 лошадиных сил с использованием 3-литрового двигателя с турбонаддувом straight-6, а модификации обошлись примерно в 10 000 фунтов стерлингов при базовой цене около 20 000 фунтов стерлингов. Это преобразование более чем удваивает первоначальную производительность, превращая его в доступный высокопроизводительный проект. В отличие от этого, BMW M5, изначально рассчитанный на 600 лошадиных сил с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, был доработан до 689 лошадиных сил со скромными дополнительными затратами в размере 1500 фунтов стерлингов при стартовой цене около 37 000 фунтов стерлингов, что потенциально может привести к стоимости сборки в 385 000 фунтов стерлингов. Приведенные примеры показывают, как целенаправленный тюнинг может значительно повысить производительность, отражая при этом различные инвестиционные стратегии в модификации автомобиля.

В гонке участвуют тюнингованный M5 с уровнями наддува на первой ступени, ограничителями крутящего момента и почти 700 лошадиными силами в режиме торможения против 540i, что подчеркивает тонкие различия в инженерных решениях. Технические детали, в том числе преимущество в весе и динамика старта, позволяют предположить, что, в то время как статичный старт благоприятствует автомобилям категории M, подвижная гонка может привести к равенству участников. Анализ показывает, насколько точные настройки и модификации на платформе-аутсайдере могут конкурировать с отличительными характеристиками флагманских моделей BMW.

Перед проведением гонок на роликах тщательно проверяется уровень звука, чтобы обеспечить четкость и оптимальную производительность. Активно запрашивается обратная связь для точной настройки звука, подготавливая почву для динамичного мероприятия. В ходе этого процесса все условия для проведения гонок на роликах будут выполнены с точностью и высокими стандартами.

Напряженные гонки продемонстрировали превосходство BMW M5, который с невероятно небольшим отрывом обгонял конкурентов. В каждой скоростной гонке M5 удавалось преодолевать небольшие задержки и одерживать победы с минимальным отрывом от бампера. Даже когда соперник изначально вырвался вперед, мощь и точность M5 позволили ему приблизиться и одержать победу на финишной прямой.

Устройство v-box PBT измеряло время разгона от 100 до 200 км/ч. BMW M5 преодолел дистанцию за 6,85 секунды, опередив 540i на 7,23 секунды. Результаты показывают, что M5 обладает преимуществом в производительности, хотя ни одна из моделей не отличается исключительной скоростью.

Во время дрэг-рейса с высокими ставками M5 преодолел трассу 540i, активировав систему управления запуском в нужный момент. Система усиления тормозов 540i обеспечила преимущество на первых порах, но без системы управления запуском, которая отображалась на карте, по ходу гонки это не помогло. Двигатель M5 заработал с новой силой, быстро увеличив отрыв на несколько дистанций, что было подтверждено в ходе двух заездов. Результаты убедительно продемонстрировали превосходное ускорение и реакцию M5 в дрэг-рейсах.

Тесты показали, что BMW M5 является самым быстрым, преодолевая четверть мили со скоростью 132 мили в час за 10,79 секунды, в то время как 540i следует за ним по пятам, набирая скорость 127 миль в час за 10,99 секунды. Проблемы с ускорением также проявляются в том, что M5 разгоняется до 60 миль в час за 2,86 секунды, а 540i почти соответствует этому показателю, разгоняясь до 60 миль в час за 2,87 секунды после увеличения скорости торможения. Несмотря на эти впечатляющие показатели, обе модели не входят в число 15 самых быстрых автомобилей в своем классе.

Две тюнингованные модели BMW участвовали в заезде по прямой, чтобы оценить разницу в производительности. Fat M5 с небольшим отрывом выиграл как заезды на крене, так и заезды на торможении, в то время как 540i показал почти идентичные результаты в диапазоне 0-60 раз и продемонстрировал впечатляющие общие характеристики. Полученные результаты вызывают споры о том, действительно ли оправданы дополнительные инвестиции в fat M5, подчеркивая тонкий баланс между стоимостью и конкурентоспособной настройкой.