Строительство самого длинного бетонного арочного моста Инженеры пытаются построить самый длинный бетонный арочный мост в Западном полушарии, перекинутый через реку Колорадо на высоте 275 метров. Проект сталкивается с трудностями из-за извилистой дороги, ведущей к плотине Гувера, и его амбициозного характера как одного из самых значительных строительных проектов Америки за последние десятилетия.
Преодоление инженерных препятствий "Мост Гувера" призван решить проблему пробок на одном из самых узких шоссе Америки путем строительства нового шоссе под ним. Это будет достигнуто путем строительства почти четырехкилометровой проезжей части с четырьмя полосами движения, а также семью мостами и развязками, соединяющими отдаленные районы вблизи Аризоны.
Строительство Платиновой арки Платиновая арка - это уникальная конструкция, которая поддерживает мост, закрепляясь в стенах каньона. Чтобы построить его, им пришлось углубить, а затем удалить скалу изнутри каньона. Поверхность под старым остеклованным слоем породы невероятно прочна и долговечна. Инженеры берутся за этот амбициозный проект по строительству одного из самых длинных в Америке бетонных арочных мостов через реку Колорадо.
Проблемы строительства моста через плотину "Гувера" Строительство моста через плотину "Гувера" сопряжено с серьезными трудностями из-за извилистой дороги, ведущей через знаменитое место строительства плотины. Этот проект, протяженностью около 600 метров через реку Колорадо, призван стать самым амбициозным строительным проектом Америки за последние десятилетия. Многие считали, что это невозможно, но теперь есть решимость и планирование, а также составление бюджета для строительства этого долговечного моста, соединяющего два труднодоступных каньона.
Преодоление технических трудностей на высотах Строительство такого огромного бетонного арочного моста требует инновационных решений, таких как высокотехнологичные крановые системы, называемые буровыми кранами, которые поддерживают множество параллельных тросов между четырьмя кронштейнами с каждой стороны моста.Расстояние между ними составляет около 760 метров, в то время как их основные несущие тросы имеют толщину от 1-3 сантиметров до более толстых, способных выдерживать нагрузки весом до пятидесяти тонн на трос.Такая медленная скорость доставки угрожает прогрессу, поскольку до завершения строительства остается всего двенадцать месяцев в экстремальных погодных условиях, когда температура часто превышает сорок три градуса по Цельсию днем или опускается ниже нуля ночью.Работники сталкиваются с этими суровыми условиями без какого-либо укрытия от жары или холода.Кроме того, ветры могут достигать ураганной скорости, что создает дополнительные риски.Для обеспечения безопасности через каждые шесть сегментов вдоль обеих сторон установлены огромные стальные поперечины весом около шестнадцати тонн.Эти балки помогают стабилизировать мост от сильных ветров, которые могут достигать скорости до сорока пяти километров в час.
Строительство плотины Рабочие строили плотину в опасных условиях, работая круглосуточно семь дней в неделю. Строительство плотины было завершено с опережением графика и принесено в жертву безопасности ради эффективности. Он стал культовой достопримечательностью, превратившей Лас-Вегас в процветающий город.
Чудо инженерной мысли "Гувера" - одна из самых больших плотин в мире, достигающая 60 этажей в высоту и обладающая впечатляющими размерами. Он был построен с использованием высококачественного бетона, произведенного на месте, чтобы обеспечить долговечность и стабильность. Несмотря на свои огромные размеры, он продолжает выдерживать землетрясения без каких-либо повреждений.
Контроль качества и строительный процесс Качество каждого компонента многократно проверяется в процессе производства. После прибытия на строительную площадку проводится еще одна проверка, чтобы убедиться в отсутствии повреждений во время транспортировки. Окончательная проверка проводится после установки подъемных болтов, которые имеют решающее значение для подъема моста.
Уникальный дизайн и установка моста "Гигантские болты" используются для крепления подвесных тросов между балками и колоннами, создавая уникальное соединение, которое уменьшает профиль моста. Точное размещение этих балок требует тщательной координации, поскольку любое неправильное перемещение может нанести ущерб как бюджету, так и срокам. Кроме того, установлены барьеры для защиты от диких животных.
Проблемы, с которыми сталкиваются работники Работники сталкиваются с такими проблемами, как работа на высоте, обеспечивая при этом меры безопасности для себя и защищая местную фауну от транспортных средств, проезжающих по подземным переходам под дорожным покрытием над ними. Команда гордится положительным влиянием своей работы на усилия по сохранению природы.