Trinity - это новая тормозная система, которая разрабатывалась в течение 5 лет и теперь готова к презентации. Он оснащен легким рычагом и тяжелым суппортом с передаточным отношением 46
1, что делает его сильнее среднего и идеально подходит для спуска.
Рычаг свободно вращается, чтобы избежать натяжения шланга, а тормоз оснащен безболезненной ТЕХНОЛОГИЕЙ с прокачкой, фитингом и поршнем. Рычаг имеет цельный зажим, и стандарт Avid Matchmaker используется для крепления рычагов переключения передач / пультов дистанционного управления. Рычаг имеет эргономичную форму, регулировку досягаемости и использует четыре подшипника для плавной работы. Передний тормоз поставляется с уже установленной стравливающей шайбой для проверки точки давления.
Конструкция поршня BMC включает поршневую камеру, отверстие для сверления поршня и соединение с компенсационным резервуаром, что обеспечивает минимально возможный холостой ход. Система долговечна, легко открывается и закрывается и отлично работает даже после ночи, проведенной в морозильной камере при температуре -18 °C.
Суппорт состоит из 2 частей с винтовыми соединениями и 2-мя поршнями диаметром 17 мм, которые смещены так, чтобы располагаться ближе друг к другу, что делает его более компактным. Холодильники, или охлаждающие ребра, фрезерованы и подвергнуты пескоструйной обработке для увеличения площади поверхности и твердому анодированию, чтобы эстетически соответствовать рычагу. Масло в тормозной рычаг поступает через патрубки, а суппорт предназначен для промывки всей системы при прокачке, что упрощает эксплуатацию. Тормоз поставляется с колодками, спичечными коробками, гаечным ключом 10TX и шприцами для кровотечения.
Процесс прокачки тормоза включает в себя использование двух шприцев, масла, шайбы для прокачки и гаечного ключа 10TX. Сливная шайба установлена в суппорте, а шприц установлен на выпускном отверстии рычага. Воронка используется для наполнения шприца маслом, а выпускной клапан открывается на один оборот. Затем шприц наполняется маслом, и выпускной клапан закрывается. Проверяется точка давления, и процесс повторяется 1-2 раза. Выпускная шайба извлекается, и поршни отодвигаются назад. Затем устанавливаются тормозные колодки, а также болт тормозной колодки и белое уплотнительное кольцо.