Бизнес ЮЖАН в Северной Корее | Ланьков

От враждебности к предварительным открытиям торговли До конца 1980-х годов между двумя Кореями не было торговли, инвестиций или контактов; даже случайные контакты без предварительного разрешения были незаконными на Юге и еще более жесткими на Севере. После распада социалистического блока Сеул нормализовал отношения с Восточной Европой, СССР и Китаем. Затем президент Но Тхэ У разрешил межкорейскую торговлю и инвестиции под строгим контролем Министерства по делам объединения, что впоследствии стало относительно простым делом, хотя независимые сделки по-прежнему оставались под запретом.

Посети Большого Чеболя, А Потом Уходи В конце 1980-х годов руководители компаний Hyundai, Samsung, LG и других посетили Пхеньян, чтобы изучить возможности. Они быстро вернулись разочарованными, а крупный бизнес остался в стороне, несмотря на давление правительства. Только Hyundai занималась серьезными проектами, во многом благодаря привязанности Чон Чжу-Юнга к своей северной родине.

Крупных Инвесторов Отпугивал Контроль, А Не Издержки Северная Корея настаивала на жестком политическом контроле, который ставил под угрозу эффективность и управленческую автономию. Для конгломератов, специализирующихся на производстве супертанкеров и электроники, дешевая рабочая сила не могла компенсировать потребность в гибких операциях и квалифицированных работниках. Политический риск еще больше подорвал необходимость крупных инвестиций.

Сентиментальная ставка Hyundai обходится дорого Компания Hyundai создала компанию Hyundai Asan, названную в честь родной деревни Чон Чжу-Юнга, для управления северными предприятиями. Проекты в основном приносили убытки, оправдывая осторожность конкурента Чеболя. Убытки были одним из факторов, которые привели к расколу некогда единой группы Hyundai на множество независимых фирм.

Малые и средние предприятия ищут недорогую квалифицированную рабочую силу С середины 1990-х годов мелкие и средние производители расширили на Севере легкую промышленность и простые сборочные работы. Работники, в основном женщины, зарабатывали примерно 30-40 долларов и получали премии в натуральной форме, например, шампунь, который в то время был дефицитным товаром на Севере. Оплата десятой части заработной платы на Юге за аналогичные задания сделала математику привлекательной.

Pyeonghwa Motors: Совместный автомобильный завод, переоборудованный для войны В 1994 году бизнес-подразделение Церкви объединения и КНДР основали компанию Pyeonghwa Motors для сборки автомобилей иностранного производства из импортных комплектов. После того, как компания начала выпускать автомобили Fiat, а затем и китайские модели, к 2000 году объем производства достиг примерно 2000 автомобилей в год. После смерти Сон Мен Муна и ухудшения отношений после 2010 года завод был полностью передан Северу и с 2014 года перепрофилирован на производство шасси для военной техники.

Политика "Солнечного света" основана на четырех принципах Ким Дэ Чжун, избранный в 1997 году, развивал вовлеченность с помощью четырех правил: начинайте с простых задач, затем переходите к сложным; ставьте экономику выше политики; отдавайте предпочтение НПО перед государственными органами; и "сначала давайте, потом берите". Этот подход учитывал деликатное отношение северян к официальным связям и в то же время способствовал продвижению проектов. Государственная поддержка была обещана даже убыточным предприятиям.

Политика, субсидии и резкий рост торговли Консерваторы предупреждали, что взаимодействие усиливает противника; прогрессисты считали северян родственниками и стремились к обмену ради будущего примирения. Правительства часто занижали объем помощи, устанавливая цены на зерно по мировым ценам, в то время как закупали зерно внутри страны по более высокой цене. Во время пика роста Южная Корея стала вторым по величине партнером Северной Кореи после Китая, и в 2007 году объем взаимных обменов достиг 1,8 миллиарда долларов.

Промышленный комплекс Кэсон: Управляемый заводской анклав В специально огороженной зоне сразу за границей располагались фабрики, управляемые Южной Кореей, на которых работали северокорейские рабочие. Сеул финансировал строительство дорог, электросетей и фабричных корпусов, создавая ярко освещенный анклав на фоне слаборазвитой местности. Эта модель ориентирована на малые и средние предприятия, нуждающиеся в дешевой рабочей силе, но допускающие жесткий контроль.

Пиковые показатели Кэсона и механизм оплаты труда К 2015 году в более чем 100 фирмах работало около 55 000 северокорейских рабочих, а также около 700 южнокорейских менеджеров и технических специалистов. Компании ежемесячно перечисляли около 150 долларов на каждого работника; часть из них сотрудники получали в вонах и товарах, а значительная часть направлялась в бюджет КНДР. Несмотря на это, общие затраты на оплату труда были намного ниже, чем на аналогичной работе в Южной Корее.

Скрытые государственные издержки За Заявленной прибылью В рассказах о рентабельности не упоминались расходы, финансируемые государством, такие как коммунальные услуги, подъездные пути и здания, при некотором участии Hyundai Asan. Политические цели побуждали игнорировать эти расходы, чтобы продемонстрировать успех. На самом деле экономика Кэсона опиралась больше на субсидии, чем на рыночную прибыль.

Осознанный политический риск: закрытие Кэсона в 2016 году При консервативной администрации Пак Кын Хе Сеул внезапно закрыл Кэсон в 2016 году. Десятки тысяч семей на севере страны теряли примерно 50 долларов в месяц плюс товары в натуральной форме, что нанесло серьезный удар по местной экономике. Закрытие биржи подтвердило опасения инвесторов о том, что политика может привести к прекращению деятельности в одночасье.

Туризм на горе Кумган как живописная дипломатия Впервые этот план был предложен в 1989 году Чон Чжу Юном и Ким Ир Сеном, и предлагал туристам с Юга доступ к знаменитым горам на побережье Восточного моря под наблюдением. Проект был реализован в 1998 году под руководством Hyundai Asan. Жители были переселены, а меры контроля ужесточены, чтобы предотвратить несанкционированные контакты.

Плавучий отель и тщательно организованный контакт С 1999 по 2003 год зафрахтованный круизный лайнер служил плавучим отелем, в то время как посетители отдыхали на берегу. Среди обслуживающего персонала было много этнических корейцев-китайцев, что было приемлемо для властей Севера и дешевле для Юга, чем труд южнокорейцев. Персонал северных стран внимательно следил за передвижениями, чтобы предотвратить несанкционированные взаимодействия.

Затраты Опережали Привлекательность, Субсидии Поддерживали Компанию На Плаву Трехдневные поездки стоят примерно 300 000-450 000 вон, что сопоставимо с поездками в Шанхай и недалеко от Вьетнама или Таиланда, что отпугивает многих, особенно молодежь. Фактическое число прибывших — около 260 000 человек в 2004 году — намного меньше прогнозируемых 1,2 млн. Сеул расширил субсидии для широких категорий населения, увеличив их до 70% для учителей и 60% для учащихся старших классов.

Чувствительность, проявляющаяся из-за небольших точек воспламенения Инцидент, произошедший в 1999 году, когда турист пригласил северянина посетить Юг, был расценен как подстрекательство к дезертирству, что привело к задержанию и скандалу. Правила были еще более ужесточены, за ними был установлен бдительный надзор, чтобы предотвратить незаписанные контакты. Несмотря на разногласия, программа продолжалась при прогрессивных администрациях.

Роковое пересечение дорог положило конец проекту Кумганга На рассвете в июле 2008 года охранник застрелил туриста, который вышел за пределы зоны и побежал, когда его окликнули. Сеул счел извинения Пхеньяна недостаточными и прекратил экскурсии. Позже Север фактически конфисковал активы Юга, которые в будущем, вероятно, будут использованы китайскими туристами.

Экскурсии по городу Кэсон Предлагают Краткое, Осторожное знакомство с ним Короткие экскурсии знакомили южан с историческим Кэсоном, бывшей средневековой столицей со множеством памятников. Посетители наблюдали за повседневной жизнью на контролируемом расстоянии в пределах оцепленных районов, что является редким контрастом по сравнению с изолированностью Кымганга. Программа завершилась в декабре 2008 года.

Шок Чхонана усиливает оцепенение Гибель корвета "Чхонан" в 2010 году, которую приписали подводной лодке северян, привела к ужесточению политики. Большинство проектов было прекращено, и только "Кэсон" оставался активным до его закрытия в 2016 году. Экономический обмен сократился почти до нуля.

Санкции ООН закрепляют патовую ситуацию Санкции ООН, введенные с 2017 по 2019 год, сделали значительное сотрудничество незаконным или чрезмерно рискованным. Прогрессивные лидеры в Сеуле не смогли нарушить режим санкций, несмотря на их желание возобновить сотрудничество. Любое возобновление зависит от эффективного контроля Вашингтона за смягчением санкций.

Политические выгоды достигались экономической ценой Взаимодействие обеспечивало символический контакт и ослабляло напряженность, но часто приводило к финансовым потерям для Юга. Доктрина "сначала давай, потом бери" означала, что бюджеты поглощали субсидии и финансировали убыточные проекты. Консерваторы осуждали поддержку противника; сторонники прогресса ставили во главу угла долгосрочное примирение.

Отложенные мечты о рельсах и газе Амбициозные планы по строительству Транскорейской железной дороги и газопровода с возможным участием России так и не осуществились. Эти многосторонние проекты находятся за рамками двусторонней торговли и ждут благоприятных условий. Более подробная история о них будет рассказана в другой раз.